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杭州火车东站打车难
时间:2013-07-17 11:10:31  作者:  来源:钱江晚报  阅读:  字体大小[ ]
核心内容:一边是长长的出租车候车队伍——大约六七百人,一边是出租车通道里只有一辆空车。这样极端的场景是记者前天晚十点在杭州火车东站看到的。

     对于乘客来说,刚刚走下快捷舒适凉风习习的高铁,就跌入了漫长的等待中,还有难熬的燥热——打车等候区没有空调,杭州又刚刚“晋升”全国三大火炉。这滋味……

    杭州火车东站,这座华东地区庞大的运输中枢,自启用之日起,每天就有287趟列车经停到站或由此出发,从杭州连通着全国各地。

    对于新东站来说,整体的建设并未全部完成,细节的设施仍在不断完善。本报之前曾报道过《火车东站启用首日亮点很多,吐槽点不少》(本报7月1日刊发),这些吐槽点多数都在改进中,唯有打车难,在这半个月里渐成了乘客和司机们的心病。

    打车为什么难?到底难到什么程度?今后怎么改进?连续数日,本报记者亲历各种“难”,并且试图寻找破解打车难的办法。

    上午9点到晚10点打车都很难

    最难的要算晚10点后

    每天287趟列车,大运量带来的最直接压力就是客流的疏散能力。

    记者亲历发现,早上6点到9点,出租车通道基本是车等人,到了9点之后,都是“人等车”了。

    但是,白天等车,还是有盼头的。一般半小时就能等到车。

    压力最大的在于晚上9点至11点半那两个半小时里。用东站运管所所长许伟勇的话来说,天天就跟打仗一样——每天这个时段,运管所十来个工作人员全部上了,但是,“出路”没有,所以他们也“有苦说不出”。

    原本东站的“出路”设计中,包含地铁、公交,还有出租车。

    晚上的高峰让人纠结就在于,最后一班地铁在晚上10:07已经开走了;公交吧,外地游客对杭州地形不熟,不大会去坐公交,而且,很多公交站点在东站外围,徒步走过去要一二十分钟,哪怕本地人那么热的天也懒得走。

    所以,所有的压力都压在了出租车上。而原本白天发车班次多,很多乘客是打车而来,那么出租车还会顺道接上客人再走。晚上,基本为抵达班次,连这部分“车源”都没有了。

    火车东站的散客能力

    面临严重考验

    ●出租车:

    晚10点后等了一个小时

    也等不到一辆空车

    前天晚上十点钟,从郑州开来的D271次到达了杭州火车东站,数百名旅客从检票口出站。几乎同时,另外几趟从北京、合肥、福州而来的高铁动车也相继到达,到达层南侧300米长的出租车候客通道一下子被等待打车的旅客挤得水泄不通。

    记者来到南侧通道的二号上客点,等待打车的队伍排了大约百米长,六七百人面对的是——出租车通道里只有一辆空车。记者发现,车内已经坐了一名乘客,不过的哥见没有后续的空车前来载客,就试着拉客拼车,去城北方向。

    从武汉来杭的苏先生说,他是晚上9:50到站的,赶紧冲下来,到出租车点的时候还算排在前面的——前面约有上百人,但是他等了40多分钟,队伍还只是向前挪动了一点点。

    出租车候车通道没有空调,让那些刚从空调车里下来的乘客更加难熬,有人抱怨“坐高铁省下来的时间都耗在等出租车上面了”。

    在队伍的最后方,执勤工作人员放置了一块提醒牌“建议队尾的旅客乘坐地铁或者公交出行”。还有一些工作人员一遍遍地劝导着队伍末尾的旅客不要再排队了。

    ●地铁和公交:

    动作快才能赶上地铁末班

    夜间公交车约半小时一班

    地铁火车东站内,广播正提醒大家往湘湖方向的末班地铁时间为22:07。有些动作快的旅客赶上了末班车。

    而位于东广场公交车站的几趟夜班公交车同样很吃香。

    开往和睦新村的227路,开往皇朝花园的224路,每趟车里基本上在这个起点站就坐满了乘客。

    公交司机说,一般夜间公交大约30分钟一班车。

    “生意”最火爆的是开往浙大的228路,这趟车经过武林广场、黄龙洞,终点是浙大。

    记者发现,车上的座位早已坐满,还站着20多位乘客。

    这趟车的发车频率稍早时为15—25分钟一班车,到了凌晨以后,发车间隔时间更长。

    ●黄鱼车:

    狮子大开口

    到武林广场150元

    公共交通不给力,黄鱼车就猖狂了。记者在出租车通道内采访时,竟然有10多位黄鱼车司机上前兜生意。

    记者称要去武林小广场,司机说“你是直接走还是拼车?直接走150元。”记者称要加太高无法接受。“那拼车吧,我多带几个,你出100块好了”,司机说。

    由于等待出租车的时间实在太长,不少刚下火车的旅客就选择高价“黄鱼车”出行,而实际上,从东站打车到武林小广场,不堵车的情况下一般只要30多元。

    既然有客源

    为什么那么多的哥不愿意去东站

    既然东站存在巨大的客源,那为什么出租车那么少?是出租车司机不愿意去吗?

    在我们的采访中,确实有很多的哥表示,不愿意去东站。

    对他们来说,最纠结的就是去东站的线路和进东站的线路。

    ●外围路线有点让人抓狂

    昨天下午5点,的哥宋师傅从城北做了一脚到艮山东路的生意,就顺路到东站来做第二笔生意。不过,已经是第三次前来新东站的宋师傅,依旧在外围绕了十几分钟,才抵达了新东站的出租车通道。

    宋师傅说,主要是新东站周边的路多数是连名字都备感陌生的新路,原本直通东站的几条老路,如机场路、天城路、艮山路,目前均不能直达,需要转到其他新路上,方能抵达新东站(看到这里,你也可以直接把钱江晚报翻到下一个版面,我们有最方便的线路图赠送)。

    因为不熟悉,容易绕路,打着空调太耗油,大热天出租车司机就不愿意来。

    ●东站就在眼前但就是进不去

    如果说那些新路还是外围的话,更让人抓狂的是明明东站就在眼前,就是转不进去。

    新东站二楼的落客平台上,有两个前往地下一层出租车通道的匝道入口。由于目前两条出租车通道仅启用了北通道,匝道入口也只开放了一个,与新风路新潭路口的上匝道相邻。

    为了让出租车司机不错过这一匝道口,东站工作人员放置了两列临时路障,将这一路口延伸至靠近候车大厅的位置,让其更加醒目。而在临时路障搭建的匝道口上,还有一名工作人员特意“驻守”在此,他的职责便是引导出租车和社会车辆的走向。

    即便如此,记者在临时匝道口站了5分钟,就有20多辆出租车停下询问怎么走。工作人员说,这就是一个慢慢熟悉的过程,和半个月相比,情况已经好多了。

    打车为什么难?到底难到什么程度?今后怎么改进?连续数日,本报记者亲历各种“难”,并且试图寻找破解打车难的办法。

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